冷鏈物流_業務領域_金杯電工股份有限公司
冷鏈物流行業的發展與現代農產品儲藏、保鮮技術的發展密切相關。近幾年中國冷鏈物流發展迅速，《2014中國冷鏈物流發展報告》顯示，中央、各地方政府均不同程度投入大量資金支持冷庫、冷鏈園區、冷藏車等基礎設施的建設和冷鏈設備的購買。2013年我國冷鏈物流業固定資產投資超過1000億元，同比增長24.2%。2013年冷庫規模繼續保持較快增長勢頭，截至2013年底，全國冷庫儲存能力約為2411萬噸，同比增長約13.6%。冷鏈運輸方面，公路運輸占我國冷藏運輸量的90%，冷藏車市場保有量在2013年新增1.5萬臺左右，同比增長約14%。羅蘭貝格2014年5月份發布的報告預測，受宏觀政策和市場需求推動，中國冷鏈物流行業未來將保持年均25%的高速增長，2017年市場規模將達4700億元。來自中國物流與采購聯合會冷鏈委的數據顯示，2013年中國冷鏈需求規模達到9200萬噸，冷鏈物流市場總體增長率達到20%。其中，北京、上海、廣州、山東等冷鏈物流重點消費地區增長率達到30%，東北、西北地區增長率也超過10%。我國現代農產品儲藏、保鮮技術起步于上世紀初，自上世紀六、七十年代開始在生鮮農產品產后加工、儲藏及運輸等環節逐步得到應用。進入新世紀以來，我國農產品儲藏保鮮技術迅速的發展，使得農產品冷鏈物流發展環境和條件不斷改善，從而使國內冷鏈物流業得到較快發展。我國城市化率從建國時的10.64%起步，一直處于比較緩慢的狀態，改革開放后開始加速，1978年到1995年以年率0.64%的速度推進，1996年之后進一步加速到年率約1.4%的水平，最高為2010年的1.61%，到2010年城市化率累計達到49.95%，自此我國城市化完成從量變到質變的蛻變；2014年我國城市化率進一步上升到54.77%，但城市化年率已從2010年高點的1.61%下降到2014年的1.04%，預計今后我國城市化仍將穩步前進。城市化率的提升將帶動我國居民易腐食品消費總量的增長，進而帶動冷鏈的加速成長，原因是城市化質變完成后，以城市規模化為基礎的新產業新消費將興起并很快迎來10%加速發展的臨界點，參考美國和日本經驗，我們認為城市化率超過55%后，易腐食品消費的增長將帶來我國冷鏈加速發展的階段。隨著人民生活水平的提高和人均收入的增加，人們對食品新鮮度等品質要求增加，蔬菜、水果、肉類、水產類等產品的冷鏈運輸需求明顯增加。繼2010年國家出臺《農產品冷鏈物流規劃》以來，各地紛紛出臺相關政策積極鼓勵冷鏈發展。在市場和政策的雙重刺激下，我國冷鏈物流行業引來新的發展契機。冷鏈物流起源于19世紀80年代美國，到90年代國外才大量應用。隨著經濟的發展及冷鏈物流的獨特優點使得其發展很快，國外已大規模應用。由于冷鏈物流作為易腐食品、冷藏食品、生鮮品、特殊類物品等保證品質的重要手段，在我國葉逐漸得到廣泛運用。我國冷鏈物流服務的始于上世紀90年代初期，盡管我國在冷鏈物流方面已經有一些成功的范例，但從整個行業來看，應用率仍然非常低，與發達國家相比仍有很大的差距。目前，我國冷鏈物流行業屬于成長期。未來一段時期內，隨著我國技術研發的不斷加大，冷鏈技術的不斷成熟，冷鏈物流行業的市場需求將呈現快速增長態勢，將具有良好的市場前景。目前，我國綜合冷鏈流通率僅為19%，而美、日等發達國家的冷鏈流通率達到85%以上。近年來，在政策和市場的雙重刺激下，我國冷鏈物流行業總體平穩發展。受食品產業規模尤其是冷鏈食品規模的持續增長帶動，我國冷鏈需求、冷庫容量、冷藏車產銷量等均實現了不同程度的增長。中國的食品產業在2000年之后進入高速增長階段。從消費端來看，食品類零售總額從1998年開始增長速度一直為正，2000年之后，全部年份都保持10%以上的增速。零售總額從2000年的1237.9億元增加到2013年的14820.7億元，年復合增速達到21%，規模增長12倍。食品產業的穩定增長帶動了冷鏈食品物流的持續增長。在冷鏈物流貨品方面，主要包括果蔬、肉類、水產品、速凍米面、醫藥等。未來冷鏈食品中農產品占比依舊靠前，其中水產品和水果市場規模大，需求增長明顯，其冷鏈技術的成熟度持續提高，將會是冷鏈物流貨品的明星品類。冰凍食品、乳制品和肉類規模雖然較小，但將有極大的增長潛力。蔬菜、禽蛋等其他品類的增速則較低。此外，醫藥類產品將成為冷鏈物流未來發展的一大重要類別。2010年《農產品冷鏈物流發展規劃》出臺，鼓勵肉類和水產品生產企業、專業冷鏈物流公司、農業產業化龍頭企業、大型零售企業、物流企業等經營主體加快建設一批設施先進、節能環保、高效適用的冷庫。到2015年，推動全社會通過改造、擴建和新建，增加冷庫庫容1000萬噸。隨著社會對冷藏車需求量的增加，冷藏車社會擁有量將會增多，為降低成本、提高產量、維修便利，冷藏車必然朝著標準化、系列化、高科技化方面發展。冷藏車市場規模在2011年之前保持20%以下的增長率，2011年之后，增長速度不斷加快，2012年實現50%的增長，2013年增長速度實現100%，市場規模從2005年的不足5,000輛增加至30,000輛左右。冷鏈物流行業的技術進步、企業成長和市場擴展等都與上下游行業有著密切的關系。本行業的上游主要為設備制造業、汽車制造業、石油化工業和公路基礎設施建設，下游主要是商超、電商和食品生產企業對冷鏈物流服務的需求。我國汽車制造業和通用設備制造業技術水平的提高，有利于不斷改善冷鏈物流行業的運輸和冷藏裝備，促進冷鏈物流行業的發展。石油化工業中的燃料價格變動對行業的經營有較大影響，燃油采購支出是道路運輸企業的主要成本之一，其價格變化會對企業利潤水平造成影響；政府采取的運輸補貼有利于緩解油價波動風險，使道路運輸業的利潤率水平總體保持穩定。公路交通運輸基礎設施建設為冷鏈物流提供基礎設施，其投資建設力度直接影響到本行業的發展。改革開放以來，我國公路設施建設投入逐年增加，公路通車里程總量、公路等級及路網密度、運行質量等均明顯改善，為本行業的發展提供了良好的基礎。我國的第三方冷鏈物流行業為完全競爭市場，不存在行業進入的限制性規定，市場化程度較高，因此除了大型國有企業和國際知名企業外，民營物流企業數量極多，市場集中度較低，且大部分民營企業技術力量較弱。冷鏈物流行業是目前國內的新興行業，據不完全統計，大型第三方冷鏈物流企業大概有120家左右。隨著行業規模企業的不斷發展、行業環境的不斷優化，未來冷鏈物流企業的競爭將進一步得到規范，行業發展前景廣闊。冷鏈物流運輸市場是一個大眾市場，競爭激烈，進入門檻也相對較高，除了網絡布點、信息技術投入、冷庫建設或租賃、高級人才聘用等需要較多投資外，還需要大量的業務執行配套資金，而在發展倉庫或交易市場的過程中更需要大量的資金支持。有在擁有相當的客戶基礎，建成廣泛的業務網絡和操作平臺后，才能攤薄其較高的管理費用和系統費用，才能達到為客戶降低總體物流費用的目的，因此對新進入企業來說具有一定的資金壁壘。早期入行的企業存在先入為主的優勢，其對客戶會形成一定的粘性。新進入冷鏈物流企業往往需要打破原有市場格局，要么拓展新的客戶，要么搶占原有企業的老客戶。新進入企業不僅在需要推廣上加大力度，花費巨額支出，還需要爭取客戶對其的認可。下游客戶已經非常熟悉原有的企業，對其銷售模式、發貨流程、甚至服務人員等都很了解，已經習慣與原有供貨企業的溝通交流，形成一定的粘性，這將對新入企業造成一定的進入壁壘。我國冷鏈物流市場起步較晚，冷鏈物流是一個系統性的工程，同時具備冷鏈管理知識、經驗和專業技術的人才比較匱乏，如何獲得足夠的冷鏈物流專業管理人才將成為新進入企業的壁壘。冷鏈物流在食品工業、化學品工業、農產品加工等領域都能得到應用。居民收入的不斷增加，直接推動了消費升級，對冷鏈商品需求的擴大，使冷凍冷藏產品的銷量不斷增加，從而帶動了冷鏈物流運輸需求量的增加。必然帶動冷鏈物流行業的發展。冷鏈物流是國家大力鼓勵發展的行業，近年來，國務院、國家發改委、商務部、財政部、國家稅務總局均出臺了相應的鼓勵和扶持政策。《國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要》明確了“加快建立社會化、專業化、信息化的現代物流服務體系，大力發展第三方物流，優先整合和利用資源，加強物流基礎設施的建設和銜接，提高物流效率，降低物流成本。推動農產品、大宗礦產品、重點領域物流發展。優化物流業發展的區域布局，支持物流園區等物流功能集聚區有序發展。推廣現代高物流智能化和標準化水平”等發展目標和規劃，為我國冷鏈物流業的發展確定了發展方向。隨著科技的發展，社會產品多樣性逐漸增多，越來越多的農副產品以及醫院品、化學品需要冷鏈運輸，人們將更加關注冷鏈物流技術，冷鏈物流的適用領域將繼續拓寬，，有利于冷鏈物流企業的發展。傳統商業模式限制企業進一步發展。目前我國第三方冷鏈物流企業的特點依然是規模小、壓力大，多數企業的商業模式仍然是完全依靠自身資源，局限于單一功能、特定區域的市場，無法做到冷鏈物流網絡化，限制了企業和行業的進一步發展。冷鏈運輸與普貨運輸相比的一個重要特點是，由于耗電、易腐食品損耗等關系，隨著運輸時間的增加，運輸成本大幅增加，因此通過延長單位物流時間而降低單位商品成本的效益并不明顯。而我國冷鏈配套設施建設滯后，物流效率低下，使冷鏈運輸的成本更高。與“高成本”相對應的，消費者“貪便宜”，制造商“價格戰”頻頻，批發商和物流商對利潤的過度追求，都是造成當前冷鏈行業不規范，行業回報率低下的重要因素。行業內小型企業較多，冷鏈物流行業表面看起來簡單，而實際生產中對設備設計、車輛等要求很高，必須有一批具有專業經驗的各類人才。許多企業由于缺乏經驗和優質冷藏運輸設備，給行業造成了不好的社會影響。作為物流領域的分支，我國冷鏈物流行業發展較晚，行業標準、規范不夠完善，但規模與速度較快，造成了行業集中度低的格局，小、散、亂的現象嚴重，小企業大多以不規范手段進行運作，以低價競爭，對嚴格遵照冷鏈運作流程發展的大中型企業造成了較大的沖擊，嚴重影響了市場的健康規范發展。燃油成本是道路運輸業最主要的成本之一，而成品油價格的波動將直接造成其成本的大幅波動，從而影響道路運輸企業的盈利能力。近年來，國際石油價格總體上保持上漲趨勢，發改委也已多次調整國內汽油、柴油價格。雖然政府對公司的公路客運業務采取油價與票價聯動機制的方式，一定程度上緩解了油價波動風險，但如果燃油價格上漲幅度太大，將對公司的盈利能力產生不利影響。物流運輸業是以公路為基礎，以車輛為載體，為客戶提供物流運輸與倉儲服務的經營活動。該行業的運營特點決定了交通事故風險無法完全避免，交通安全事故風險是道路運輸企業面臨的主要日常風險。由于交通事故具有突發性、瞬時性、成因復雜性等特點，一旦發生將可能導致公司因事故責任而承擔經濟賠償或損害賠償，從而對公司的聲譽和正常生產經營帶來負面影響。
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云冷1號總投資12億元，是金杯電工“一主兩翼”重要一翼，是“金杯制造到金杯服務”戰略發展的重點項目。將響應國家號召，以冷鏈樞紐、跨境物流鏈接“一帶一路”戰略，樹立“十三五規劃”典型產業項目，同時帶動省內特色農產品展銷，助力“精準扶貧”工作開展。以“湖湘人民菜籃子工程”為使命，傾力打造，致力于打造“中國冷鏈領先平臺”，是2017年湖南省重點建設項目、長沙市現代服務業綜合試點項目、雨花區重點考察項目。
項目由8萬㎡跨境冷鏈電商交易中心、10萬噸物流上蓋智慧倉儲、成長型企業總部基地三大中心設施組成。
2018年11月30日，云冷1號項目試營業正式啟動，標志著“湖南人民城市大冰箱”正式啟動。