[自動駕駛、電動化、數字化將給卡車運輸業帶來哪些新機遇？]:國家統計局數據顯示，2016年我國公路貨運量已經達到33,412,590,000噸，公路營運載貨汽車擁有量13,517,700輛。我國每年貨運量巨大，其中超過75%的貨運量是通過卡車運輸的，卡車運輸需...

國家統計局數據顯示，2016年我國公路貨運量已經達到33,412,590,000噸，公路營運載貨汽車擁有量13,517,700輛。我國每年貨運量巨大，其中超過75%的貨運量是通過卡車運輸的，卡車運輸需求高，并且預計在未來幾年內，這一需求不會出現下降的可能。

然而，卡車運輸業仍面臨著巨大的挑戰：

2.卡車運輸業運轉效率低下，例如，據羅蘭貝格調查，由于司機需要找貨或接貨，國內卡車大約有40%的時間都是空跑的。

3.卡車司機儲備也是一大挑戰，由長途運輸等情況的影響，該領域既難以留住現有的司機，又難引進新的司機，這一問題在美國和歐洲等地更為嚴重。

4.燃料價格的提升和卡車排放標準的收緊，也推動著行業提高能源使用效率。

種種困難和挑戰促進著卡車運輸行業進行技術變革。近期，羅蘭貝格發布了《Shifting up a gear ：Automation, electrification and digitalization in the trucking industry》報告，闡述了自動駕駛、電動化和數字化對卡車運輸業的影響，并分析了未來該產業可行的的商業模式和物流場景。億歐智庫就其中的卡車運輸業的商業模式進行了分析解讀(文末附原版報告下載鏈接)。

羅蘭貝格預計，未來卡車運輸業將會出現新的場景和商業模式，將電動化卡車和自動駕駛長途卡車通過預訂平臺，進行有機結合，降低運營成本。 由于高速公路自動駕駛較城市自動駕駛技術上更容易，因此新的商業模式將自動駕駛長途卡車運行在高速公路上，并在自動駕駛長途卡車的第一英里和最后一英里與傳統卡車運輸結合。而這兩種模式間的轉化將發生在新建立的“轉移中心(transfer hubs)”，如下圖。

該種模式下，自動駕駛卡車的運營成本較傳統卡車低很多，尤其是自動駕駛卡車車隊。羅蘭貝格顯示，排除無貨空跑的成本，一輛8級卡車每公里平均成本約0.96美元，而在兩個轉移中心的無人駕駛卡車的平均成本只有0.52美元。

細分到卡車各細分成本來看，傳統卡車運輸過程中，人力成本在總成本中占比最高，約占近一半的總成本，其次是燃料成本，約占25%，然后是設備和維護等成本，以及保險和基礎設施收費。

L4級自動駕駛的實現，首先節約了人力成本;其次大大降低了卡車的燃料成本，平均每輛卡車一年的燃料成本可降低2400美元;由于磨損、事故等情況的改善，維護、保險等成本自然也一定程度上有所降低。但是另一方面，自動駕駛技術和設備的成本將會增加，轉移中心的收費也將增加一定成本。因此，新的模式仍將大大降低總成本。

總之，技術的發展將使卡車運輸業商業模式發生新的轉變，與此同時，整個物流領域也將產生新的商業模式，未來物流領域的關注點將集中在如何降低運營成本，從物流速度、物流信息和靈活性等方面提升消費者滿意度。