[第七屆中國電池新能源產業國際高峰論壇在金壇召開]:第七屆中國電池新能源產業國際高峰論壇在金壇召開 11月27日，第七屆中國（常州?金壇）電池新能源產業國際高峰論壇在金壇召開，來自全球電池新能源產業鏈的800余位重量級嘉賓、行業企業家、專家、基金投資人...

中關村新型電池技術創新聯盟、，我國的動力電池行業經過前幾年的震蕩洗牌，全行業產業鏈日漸完善，眾多供應鏈環節已經具備全球競爭力，定位高能量密度、高性能動力電池的企業開始嶄露頭角，進口替代與出口步伐都在提速。

自1970年誕生，鋰電池50年來已發展成為占據主導地位的電池技術。前不久，2019年諾貝爾化學獎頒給了美國德州大學奧斯汀分校約翰?古迪納夫、?惠廷厄姆和日本旭化成株式會社吉野彰三人，以表彰他們對鋰離子電池研發的卓越貢獻。

ABEC 2019論壇開幕的當天，斯坦利?惠廷厄姆作為本屆論壇的名譽主席，也在大會發表了視頻致辭：“今年的諾貝爾獎不僅是對我以及同事們的嘉獎，更是對所有同行的肯定。人類從50年前就開始研究鋰電池，這是一段漫長而偉大的過程。現在我們取得了不錯的成績。我們應該利用這次機會，推動世界朝更清潔、更可持續的方向發展。同時預祝本次會議能夠圓滿成功。”

鋰電池技術加速商業化，正在向著成本與性能平衡的方向發展，而除了鋰電池技術的升級，在技術迭代日益加速的當下，燃料電池、固態電池、石墨烯電池、空氣電池等多種電池技術路線百花齊放，誰將是下一代電池王者？

國家電力投資集團技術專家梅武認為，我國原油的70%以上的原油依賴進口，且進口比例逐年加大，2025年預計達80%。因此，未來需構建新能源體系，保障國家能源安全，優化能源終端體系。在梅武看來，能源是由高碳、到低碳、到零碳發展，發展氫能正符合能源發展趨勢。

“ABEC論壇走過了7年時間，過去的7年，也是電動汽車快速發展，大起大落的幾年。 “北京大學教授其魯稱，中國首先在鋰電池正極材料的研發與制作方面取得了重大突破，磷酸亞鐵鋰及三元正極材料鋰電池最近五年得到了快速發展，然而因其低能量密度、低溫迅速衰減等問題，導致了電動汽車發展遇到種種問題。

蜂巢能源總經理楊紅新認為，能量密度和安全性在未來是同時提升的，這是電動汽車所主導的時代對電池的必然要求，但在提高壓實密度、減薄隔膜、減薄銅鋁箔、減少安全設計冗余等傳統方案中，“提升能量密度與提升安全性”難以兼顧。對此，楊紅新提出了從新工藝、新材料、新技術等多個維度，助力能量密度與安全性協同發展方案。

明天氫能科技股份有限公司創始人、董事長王朝云表示，近年來，全球燃料電池出貨量增長明顯，今年預計超650MW；國內燃料電池汽車2019年1-10月產量已達1391輛，比上年同期增長8.2倍，預計2019年燃料電池出貨量累計將達70MW。加氫站方面，至今全國已建成加氫站49座，其中，今年前10月國內新增加氫站18座，數量已超過2018年全年。預計今年全球加氫站數約422座。

北京衛藍新能源科技有限公司總經理俞會根則比較看好固態電池，他表示，全固態鋰電池是兼顧高能量和高安全的策略，雖然目前固態電池還存在完全阻止鋰枝晶穿刺的聚合物復合固態電解質膜尚未突破、固態電解質層與電極層界面電阻較大、鋰沉積位點及形貌不易控制、高速高效率全固態電池的制造工藝和裝備尚不成熟、純金屬鋰電極存在較大體積變化等問題，但這些問題有可能在3年之內找到解決方案，5年之內實現小試，8年之內進入大規模應用。

“電池技術商業化發展迅速，新體系電池、安全技術、快充技術、關鍵材料、高效集成、先進算法等成為核心焦點。”國家新能源汽車技術創新中心總經理原誠寅總結說，“未來新能源汽車是主流，電動化是必然趨勢，但不是只有電動化代表新能源，未來的5到10年，可能是多元供給的能源結構，燃料電池、純電動、混合動力、插電混動，將是完整的新能源的組合。”

在政策方面，超大的汽車消費規模、嚴峻的能源安全態勢與巨大的環境保護壓力，共同決定了中國必須走發展新能源汽車的道路，同時特別需要通過政府整合全行業的力量進行推廣。