盡管各地區政府不斷提高對于電動汽車充電樁的政府扶持力度，不斷給出多重利好補貼政策，強制各大新建住宅區、商業區建設一定比例的電動汽車充電樁。但是電動汽車充電樁行業到底還處在發展初期，在技術研發和成本控制上都還不到位。隨著電動汽車充電樁建設的深入，越來越多的電動汽車充電樁得到了實際應用，并且暴露了很多電動汽車充電樁在實際操作上的問題。

電動汽車充電樁分為快充和慢充，雖然一般用戶都會追求快充，但是快充電動汽車充電樁是不適合電動私家車用的，太損傷電池，減短了電動汽車可用年數，這大大損害了電動汽車車主的利益。對于公交車站來說，電動汽車充電樁快充還是慢充并不是最重要的，而是要制定符合車站車次運行需求的充電表，和良好的配套運營充電服務，幫助車站完成從燃油汽車到電動汽車的過渡轉換。

由于電動汽車充電樁運營初步階段的失敗，很多電動汽車充電站都減少了運營服務人員，公共電動汽車充電樁也不會配專業的服務人員，只有看管人被簡單的教了一下如何使用電動汽車充電樁的方法，如果遇到突發故障的話根本無法熟練解決。由于缺少專業的智能語音提示，國內電動汽車充電站已發送了多起充電用戶損壞電動汽車充電樁事件。

降低運營成本，并不是說非要降低電動汽車充電樁的制造成本。當前電動汽車充電樁的制造成本高，因為需要保證電動汽車充電樁的絕對安全性，制造成本難以下降。但是電動汽車充電樁可以通過提高用電效率、節能省電、控制電源智能切斷等方法，減少實際電耗，大大減少電動汽車充電樁運營成本。

深入了解地區電動汽車充電樁建設發展，可以發現，很多城市在初期都會集中電動汽車充電樁覆蓋幾個主城區，使得電動汽車充電樁建設1年后，城內明顯出現電動汽車充電擁擠現狀，這主要是周邊城區充電壓力向主城區傾倒，但是主城區的充電壓力也不小，交通擁堵壓力大造成的。

為了緩解這樣的矛盾，要求城市盡快均衡各大城區的電動汽車充電需求，并且做好環境工作，要求各大城區的物業和商業區積極安裝電動汽車充電樁，為電動汽車車主提高1:1的充電環境。

以廈門市為例，廈門市近年來，電動汽車保有量迅速提高，已突破12萬輛的電動汽車迅速豐富了電動公交系統。電動公交、大巴一般都會自建專用電動汽車充電站，有專門保障自己充電需求的運營團隊。但是大量更替的電動出租車就沒有這樣好的待遇，自家雖然也有建電動汽車充電站，但是電動汽車充電樁不多，也不夠分，時間上難分配，大都電動出租車都要自己在外充電。

據了解，廈門現在公共電動汽車充電樁分布點也不少，但是每個點就建5、6臺，連停車位都搶不上，就更別說搶電動汽車充電樁了。大型的電動汽車充電站也有，貴一點也總比沒的充電要好。但是這種大型的電動汽車充電站都建的比較偏遠，數量又少，有時電動出租車的哥看著剩下這點電，真是十分茫然。

廈門市的電動出租車公司很多，競爭激烈不說，對于外部的電動汽車充電樁資源也搶的厲害，有的主動與電動汽車充電樁管理員買時間，固定時間固定車位來充電，但是都只能挑比較早或晚的時間，高峰期實在沒辦法。

為了緩解城市電動汽車充電壓力，廈門市政府提高了對于公共電動汽車充電樁建設的數量預算，提高至2.5萬臺電動汽車充電樁，根據各大城區實際電動汽車保有量比例，均衡布局。并且市政府已組織相關督查組織，查詢全部已建電動汽車充電樁，確保已建的電動汽車充電樁全部符合國家標準，可安全使用的同時，有良好的運營和管理專人，確保不會被燃油汽車隨意占用。

2014年年底開始，全國掀起電動汽車充電樁建設浪潮，尤其在以北上廣深為中心的三大經濟三角區快速發展，迅速構建起電動汽車充電樁信息網絡初級框架，并不斷擴大影響力，輻射周邊地區電動汽車充電樁建設發展。

以珠三角經濟區為例，珠三角經濟區最初就擁有最多本土電動汽車企業，電動汽車企業積極尋找與電動汽車充電樁企業合作發展機會，并積極為正在向電動公交系統轉型的公交、旅游公司提供優質的充電配套服務，保障更替初期的電動大巴充換電需求，并幫助客戶盡快學習掌握電動汽車充電樁操作使用方法。

珠三角電動汽車更替速度是國內最快的，并最先投放大量電動出租車，近汕頭一個城市，就一次更替超千輛燃油客車為電動大巴，并與電動汽車充電樁企業快速簽訂戰略合作方案，一年內就把充電網電竣工并投入使用。據了解，汕頭目前已建有電動汽車充電樁超過2700個，全城共有76座電動汽車公共充電站，城際周邊共建有20多座電動汽車充電站。

2017年年初的時候，廣東省政府相關部門聯合公布了關于省內節能減排的一些規定，其中針對電動汽車充電樁建設提出全新目標，提出地區電動汽車充電樁建設數量大大低于地區已有電動汽車數量，為了改善廣東省及珠三角地區的電動汽車充電環境，緩解電動汽車充電壓力，珠三角地區計劃近期再次投放運營電動汽車充電樁數量超三千，并且以公共交通為突破口，以建設專用型電動汽車充電站為重點，率先保障公共用車的用電需求。

隨著珠三角經濟發展，旅游城市的環境壓力不斷加深，并且向消費型城市轉變。電動汽車充電樁建設改善了環境壓力。

2、采用一體式充電機的結構形式，主要直流充電樁、直流充電樁和電動汽車之間的鏈接電纜及充電連接器等部分組成。充電樁由充電模塊和充電主監控組成，由主監控實現對電動車充電的管理、計費和相應的電池狀態檢測等功能；

3、充電方式分為自動設定方式和手動設定方式兩種。自動設定方式：在充電過程中，充電機依據BMS提供的數據動態調整充電參數，執行相應動作，完成充電過程，手動設定方式：由操作人員設置充電方式、充電電壓、充電電流等參數，根據設定參數執行相應操作，完成充電過程；

4、具備通過CAN忘了和BMS通信的功能，用于判斷電池類型，獲得動力電池系統參數、充電錢和充電過程中動力電池的狀態參數；通過以太網與充電站后臺監控系統通信，上傳充電機和動力電池的工作狀態、工作參數、故障報警等信息，并接受監控系統的控制命令，執行遙控動作；

5、能夠判斷充電連機器、充電電纜是否正確鏈接。當充電連接器與電動汽車蓄電池系統正確鏈接后，充電機才允許啟動充電過程；當充電機檢測到與電動汽車蓄電池系統的鏈接不正常時，能立即停止充電，并發出報警信息；

6、能夠為電動汽車提供低壓輔助電源，用于再充電過程中為電動汽車BMS供電；