最新數據表示，北京電動汽車市場發展迅速，電動汽車銷量逐月不斷翻倍，到2017年6月底，北京已經累計新能源汽車數量共13.54萬，私人新能源汽車銷量同步快速提升，保有量超過8萬。為了滿足不斷翻倍的新能源汽車充電需求，北京已建有新能源汽車充電樁數量達9萬。其中，3萬臺公共新能源汽車充電樁主要面向公共交通，6萬多新能源汽車充電樁面向私人新能源汽車。

為了提高新能源汽車充電樁的利用率，保障現有公共新能源汽車及私人新能源汽車的基本充電需求，需要整合全部已有新能源汽車充電樁資源，并且及時審查新能源汽車充電樁狀態，保障新能源汽車充電樁數據信息真實，新能源汽車充電樁性能可用。北京已經建立相對完善的新能源汽車充電樁信息網絡，提供真實可用的新能源汽車充電樁信息，并且確保每個新能源汽車充電樁的服務范圍不會過大。

北京市目標建設新能源汽車充電樁生態圈，保障每1公里的服務圈內都能找到新能源汽車充電樁，這樣才能解決新能源汽車車主的充電憂慮，為新能源汽車交通提供更好的充電保障。

當前電動汽車充電樁市場面臨著老舊電動汽車充電樁難處理，新電動汽車充電樁建設速度變慢等多重困境。但是國家對于發展電動汽車充電樁建設依然十分重視，并且在最近的十九大中重復強調了發展新能源市場的決心。其中，電動汽車充電樁建設對于推動國家能源結構轉型有著重要推動作用，將持續受到關注和大力支持。

分析當前電動汽車充電樁市場發展現狀，135規劃中，到2020年滿足500萬輛電動汽車充電需求的巨大需求依然刺激著市場發展，但是電動汽車充電樁新國標出臺后，電動汽車充電樁新老更替沒有迅速落實，老舊電動汽車充電樁不僅難以兼容，更面臨長期無人使用，設備老化，零件缺少維護而失靈，供電設備設計不滿足當前電動汽車充電樁所需條件等多種困難，基本老舊電動汽車充電樁都只能拆除重建。這對于5年內建設480萬臺電動汽車充電樁的建設目標來說，無疑加大了難度。

電動汽車充電樁企業開始積極尋求新的發展方向，并且加強了與新能源汽車企業、停車場、物業部門、租車企業和電力部門的聯系，從面向民眾普通電動汽車私家車車主的運營方式轉向面對電動汽車用車集團的運營服務意識轉變，大大提高了對公共交通系統中電動巴士充電需求的保障能力。

電動汽車充電樁產業結構也還需要進一步加強聯合，并且針對市場需求進行預判，提高行業整體服務意識，并且不斷調整產品成本結構，加強資源整合，改善當前日益距離的價格戰市場。電動汽車充電樁應用率不斷提高，加強電動汽車充電樁運營能力迫在眉睫。

不僅如此，電動汽車充電樁企業要及時了解政府下達的相關政策信息，快速了解政府對于電動汽車充電樁建設及運營的建議和利好政策。當前正處于政府給與電動汽車充電樁行業利好政策時期，但是這個時間不會長久，如果不及時抓住補貼機會，未來政府針對電動汽車充電樁的補貼力度將不斷縮小。

2014年年底開始，全國掀起電動汽車充電樁建設浪潮，尤其在以北上廣深為中心的三大經濟三角區快速發展，迅速構建起電動汽車充電樁信息網絡初級框架，并不斷擴大影響力，輻射周邊地區電動汽車充電樁建設發展。

以珠三角經濟區為例，珠三角經濟區最初就擁有最多本土電動汽車企業，電動汽車企業積極尋找與電動汽車充電樁企業合作發展機會，并積極為正在向電動公交系統轉型的公交、旅游公司提供優質的充電配套服務，保障更替初期的電動大巴充換電需求，并幫助客戶盡快學習掌握電動汽車充電樁操作使用方法。

珠三角電動汽車更替速度是國內最快的，并最先投放大量電動出租車，近汕頭一個城市，就一次更替超千輛燃油客車為電動大巴，并與電動汽車充電樁企業快速簽訂戰略合作方案，一年內就把充電網電竣工并投入使用。據了解，汕頭目前已建有電動汽車充電樁超過2700個，全城共有76座電動汽車公共充電站，城際周邊共建有20多座電動汽車充電站。

2017年年初的時候，廣東省政府相關部門聯合公布了關于省內節能減排的一些規定，其中針對電動汽車充電樁建設提出全新目標，提出地區電動汽車充電樁建設數量大大低于地區已有電動汽車數量，為了改善廣東省及珠三角地區的電動汽車充電環境，緩解電動汽車充電壓力，珠三角地區計劃近期再次投放運營電動汽車充電樁數量超三千，并且以公共交通為突破口，以建設專用型電動汽車充電站為重點，率先保障公共用車的用電需求。

隨著珠三角經濟發展，旅游城市的環境壓力不斷加深，并且向消費型城市轉變。電動汽車充電樁建設改善了環境壓力。

盡管各地區政府不斷提高對于電動汽車充電樁的政府扶持力度，不斷給出多重利好補貼政策，強制各大新建住宅區、商業區建設一定比例的電動汽車充電樁。但是電動汽車充電樁行業到底還處在發展初期，在技術研發和成本控制上都還不到位。隨著電動汽車充電樁建設的深入，越來越多的電動汽車充電樁得到了實際應用，并且暴露了很多電動汽車充電樁在實際操作上的問題。

電動汽車充電樁分為快充和慢充，雖然一般用戶都會追求快充，但是快充電動汽車充電樁是不適合電動私家車用的，太損傷電池，減短了電動汽車可用年數，這大大損害了電動汽車車主的利益。對于公交車站來說，電動汽車充電樁快充還是慢充并不是最重要的，而是要制定符合車站車次運行需求的充電表，和良好的配套運營充電服務，幫助車站完成從燃油汽車到電動汽車的過渡轉換。

由于電動汽車充電樁運營初步階段的失敗，很多電動汽車充電站都減少了運營服務人員，公共電動汽車充電樁也不會配專業的服務人員，只有看管人被簡單的教了一下如何使用電動汽車充電樁的方法，如果遇到突發故障的話根本無法熟練解決。由于缺少專業的智能語音提示，國內電動汽車充電站已發送了多起充電用戶損壞電動汽車充電樁事件。

降低運營成本，并不是說非要降低電動汽車充電樁的制造成本。當前電動汽車充電樁的制造成本高，因為需要保證電動汽車充電樁的絕對安全性，制造成本難以下降。但是電動汽車充電樁可以通過提高用電效率、節能省電、控制電源智能切斷等方法，減少實際電耗，大大減少電動汽車充電樁運營成本。

2、采用一體式充電機的結構形式，主要直流充電樁、直流充電樁和電動汽車之間的鏈接電纜及充電連接器等部分組成。充電樁由充電模塊和充電主監控組成，由主監控實現對電動車充電的管理、計費和相應的電池狀態檢測等功能；

3、充電方式分為自動設定方式和手動設定方式兩種。自動設定方式：在充電過程中，充電機依據BMS提供的數據動態調整充電參數，執行相應動作，完成充電過程，手動設定方式：由操作人員設置充電方式、充電電壓、充電電流等參數，根據設定參數執行相應操作，完成充電過程；

4、具備通過CAN忘了和BMS通信的功能，用于判斷電池類型，獲得動力電池系統參數、充電錢和充電過程中動力電池的狀態參數；通過以太網與充電站后臺監控系統通信，上傳充電機和動力電池的工作狀態、工作參數、故障報警等信息，并接受監控系統的控制命令，執行遙控動作；

5、能夠判斷充電連機器、充電電纜是否正確鏈接。當充電連接器與電動汽車蓄電池系統正確鏈接后，充電機才允許啟動充電過程；當充電機檢測到與電動汽車蓄電池系統的鏈接不正常時，能立即停止充電，并發出報警信息；

6、能夠為電動汽車提供低壓輔助電源，用于再充電過程中為電動汽車BMS供電；