[國家級低速電動車標準有望今年6月出臺]:日前，湖北省十堰市發布了《十堰市低速四輪電動車生產及管理暫行辦法》（征求意見稿），十堰市有望成為繼襄陽市后另一個低速電動車市場破冰的地市。據不完全統計，目前已有湖北省、山東省、河南省等14個省或下屬地...

日前，湖北省十堰市發布了《十堰市低速四輪電動車生產及管理暫行辦法》（征求意見稿），十堰市有望成為繼襄陽市后另一個低速電動車市場破冰的地市。

據不完全統計，目前已有湖北省、山東省、河南省等14個省或下屬地市發布了低速電動車管理辦法。業內人士表示，國家級的低速電動車標準有望今年6月出臺，低速電動車千億市場有望于下半年全面爆發。

按照相關規定，低速電動車是指速度低于70公里/時的簡易四輪純電動汽車，外形、結構、性能與燃油汽車類似。由于其高性價比，近年來在三四線城市城郊及鄉鎮農村地區迎來快速增長。以占據國內低速電動車市場半壁江山的山東省為例，2012年至2015年全省低速電動車保有量連續四年保持高速增長，同比增幅分別為196.4%、45.8%、54.4%、85.6%。2015年，全省低速電動車產量高達34.7萬輛，遠高于同期全國純電動乘用車14.28萬輛的產量。

低速電動車沒有政府補貼，僅靠自發性需求，其市場潛力可見一斑。保守估計低速電動車市場容量超1000萬輛，市場規模超2000億元。而2015年全國低速電動車保有量僅70萬輛左右，市場潛在空間巨大。由于質量、安全、牌照等多方面的原因，低速電動車行業亟須政策方面的規范。在地方省市陸續破冰后，中央級的低速電動車標準也有望破冰。