[利用先進鋰電技術推動電動汽車市場化發展]:隨著“十三五”規劃中有關電動汽車產業發展的各項規劃與政策不斷落實，電動汽車市場化發展的春風正撲面而來。不過，與傳統燃油車相比，電動汽車的市場化過程目前還面臨一些瓶頸。“十三五”期間，　我們應緊緊依靠先...

　　隨著“十三五”規劃中有關電動汽車產業發展的各項規劃與政策不斷落實，電動汽車市場化發展的春風正撲面而來。不過，與傳統燃油車相比，電動汽車的市場化過程目前還面臨一些瓶頸。“十三五”期間，　我們應緊緊依靠先進技術來破解這些瓶頸。其中，動力電池是電動汽車關鍵核心部件之一，發揮動力電池先進技術的優勢，將有利于電動汽車產業的健康發展。


　　電動汽車成本問題


　　動力電池及系統的成本在整車的成本中占比最高，　因此，動力電池系統的成本直接關系到電動汽車的整車成本，發揮動力電池及系統技術優勢，配合整車的技術進步，可以實現其成本的大幅下降。


　　動力電池是以其單位重量存儲電能的能力來確定其成本的，“十二五”期間我們實現了180Wh/kg　能量密度的產業化目標，　“十三五”期間確定的產業化目標是300~350Wh/kg，　這個目標可以通過材料的改進及工藝技術的進步達到，一旦實現此目標，則動力電池的成本就可實現30%至50%的下降，　同時通過規模化、標準化及自動化等生產制造方面的努力，到“十三五”末，可以實現動力電池綜合成本超過50%的下降。


　　另外，隨著汽車輕量化和動力系統效率的持續提升，電動乘用車可以實現每百公里綜合耗電小于10kWh，結合實際使用需求，未來主流電動汽車配備30kWh至40kWh的動力電池系統就能滿足絕大部分用戶需求（充滿一次電，可實現超過300公里行程）。以這樣的配置與成本，　電動汽車的綜合成本將具備與傳統燃油車競爭的能力，最終實現在無補貼的條件下，實現電動汽車市場化發展。


　　電動汽車使用便捷性問題


　　與傳統燃油車比較，目前電動汽車在使用過程中總體感覺還是不夠便利，一是里程焦慮問題，二是充電方便性不夠（充電時間長，充電點不夠）。里程焦慮有很大部分也來自于充電方便性不夠，影響了電動汽車的推廣。因此，如何在技術上突破這一瓶頸將是一個關鍵因素。


　　一個方法是，開發動力電池及系統的快充技術。目前動力電池系統大部分充電時間長達幾個小時（慢充），增加了電動汽車使用的不方便性，限制了電動車行駛的范圍。開發動力電池的快充技術，使動力電池及系統充電時間縮短到15分鐘以內，將可大大提高電動汽車的便利性與使用效率，而先進的動力電池及系統的設計，可以實現這一快充能力。

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