[零部件面漆化工藝的研究及其在工程機械中的應用]:1傳統的工藝流程傳統的制造工藝在整車裝配之前，零部件只進行底漆噴涂。底漆涂層的作用一是作為工序間的防銹，二是作為整車面漆的底涂層。在裝配后對成整車進行面漆噴涂，以滿足出廠的外觀質量要求。這種傳統的工藝...

　　傳統的制造工藝在整車裝配之前， 只進行底漆噴涂。底漆涂層的作用一是作為工序間的防銹，二是作為整車面漆的底涂層。在裝配后對成整車進行面漆噴涂，以滿足出廠的外觀質量要求。這種傳統的工藝流程整車噴涂時面積大，使用空氣噴涂能夠節約涂料，不會產生漆膜色差問題，而且工藝成熟。但是，在實際操作中，傳統工藝也存在以下弊端:?

　　(1)一些零部件或零部件一些部位無法噴涂面漆。這不會影響外觀效果，過去也不會有人提出問題。但現在對外觀質量的要求不再局限于外表可見部位。到了用戶手里，打開一些覆蓋件，發現只有底漆，可能會對車輛產生“二手車”或“反修車”的懷疑，給用戶造成不好的感受和印象;?

　　(2)某些部位不宜于操作。工程機械產品結構復雜，體積龐大，裝配后一些部位難以打磨和噴涂，如駕駛室內部;?

　　(3)對不涂裝件的屏蔽困難。在整車涂裝時，許多零件如合成樹脂產品、橡膠產品、維尼綸產品、電鍍面、玻璃面、各標牌等需要屏蔽。屏蔽需要大量的膠帶、屏蔽用紙以及大量時間，嚴重阻礙生產效率的提高;?

　　(4)由于工程機械外觀色彩也在不斷豐富，一臺車的表面可能有好幾種色彩。色彩的增加，使得整車涂裝工藝變得復雜。不僅需要大量的屏蔽，還需要噴涂多次，干燥多次，使得效率和產能下降;?

　　零部件面漆化指的是在進行整車裝配之前，將零部件進行底漆、面漆噴涂，并使其外觀質量達到整機外觀質量要求。噴涂面漆的零部件裝配成整車后不再進行涂裝，直接進入下道工序。

　　(2)可以滿足色彩多樣化的要求。目前工程機械產品的整車色彩種類不是很多，而且色彩一般以大部件作為區分。如駕駛室采用與主機不同的顏色。零部件面漆化后裝機，避免了復雜的整車涂裝工藝和可能出現混色、滲色等現象，提高了生產效率;?

　　零部件面漆化對零部件涂裝有了更高的要求，在實施過程中會遇到很多新問題、新挑戰，概括起來主要有以下幾個方面。

　　工程機械零件數量繁多，大部分零部件主要有協作廠家生產。傳統的工藝流程不需要協作廠家噴涂面漆，增加面漆噴涂，對噴漆設備、環境、工藝的要求大大提高。而協作廠家在涂裝設備、技術、工藝水平參差不齊，涂裝質量難以保障，部分廠家可能根本不具備噴面漆條件。

　　為使零部件面漆化能夠成功實施，首先要對協作廠家的涂裝設備、環境、工藝、管理等進行全面的評價，看其是否具備面漆涂裝的能力。對于有能力但存在問題的協作廠家，在嚴格要求涂裝質量的前提下，要求限期整改，達到要求。對根本就不具備涂裝能力的協作廠，可以將其承擔的協作件統一進行涂裝。

　　零部件面漆化的實施，裝在同一臺車上的不同零部件可能在不同協作廠家生產，采用不同廠家和品牌或采用同一廠家不同批次的面漆，在不同的時間噴涂，都可能導致漆膜在色彩上存在差別。

　　在零部件運輸、裝卸、裝配過程中，會出現磕碰、撞擊，受到污染，使漆膜遭到破壞或玷污。解決這一問題可以從以下幾個方面入手:?

　　試車意味著車輛的行走系統、工作裝置進行工作，這勢必對部分位置的漆膜造成破壞。

　　解決這一問題有兩種思路:?

　　(1)減少試車時間或者取消試車。這需要提高零件加工精度，加強零件質量控制，提高零件質量，確保整車少出或不出質量問題。通過質量的不斷改進，一些管理好的企業可以實現。

　　(2)對在試車過程中表面容易受到破壞的組件不實施面漆化，待試車后再進行面漆噴涂。

　　實現零部件面漆化更是一個既復雜又細致的系統工程，涉及采購、制造、裝配等多個部門，涉及范圍廣，每一個環節出問題都會使其難以成功。反過來說，零部件面漆化能否成功實施，是對企業管理水平的考驗。同時，推進零部件面漆化，會促使管理水平的提高。部分國際知名企業在國內的生產廠已經全面實施零部件面漆化，并且取得了成功。當然，從開始實施到全面的成功也經歷了較長的時間。山推國際事業園里為一些國際企業生產的配套件，根據采購方的要求，承擔了包括面漆的全部涂裝及運送工作。

　　(1)實施零部件面漆化，能夠克服傳統工藝的一些缺點，但是也會帶來一些挑戰，尤其對于管理水平不高的企業，難度非常大。

　　(2)為避免質量過剩和控制成本，零部件面漆質量分類管理，分為重要外觀件、一般外觀件和非外觀件，根據不同等級要求不同外觀質