[紙上造車的目標：造一輛lightyear混動車]:圖一 lightyear混動車示意圖lightyear結構混動車（簡稱LY混動車）已經有一歲多了。這種新結構的混動車出自非汽車專業工程師的構想。并不被汽車廠家，工程師和專家認同。基于目前的情況，構想L...

lightyear結構混動車（簡稱LY混動車）已經有一歲多了。這種新結構的混動車出自非汽車專業工程師的構想。并不被汽車廠家，工程師和專家認同。基于目前的情況，構想LY混動車的人，打算利用數年的時間學習汽車專業知識，并使用廣汽傳祺GA5增程版二手車，或者北汽EU快換版為汽車平臺改造成一輛LY混動車。

一號LY測試車將是一輛純電綜合工況續航160公里以上的純電動車。車上有60kw的快速充電接口，可以在半小時內給車載30kwh電量電池充電到80%以上。也可以利用家用電源3kw慢充，10小時充滿。

電動車a的驅動功率為20kw，發電功率20kwe，電動機b功率待計算。電動機的選型和傳動結構還需要計算、設計。電動機控制策略尚未清楚。安全性能可靠性等等也不去過多考慮。

一號ly測試車的電機冷卻，空調，調速器冷卻統一歸入車載空調。另外有一個增程發動機的風冷系統安放在車頭位置。

汽油增程發動機、傳動和油箱是整個改造的關鍵。選擇摩托車發動機，價格便宜，性能可靠，典型標稱效率22~28%，20kwe的的發動機重量約50kg左右，10kwe的重量在30kg左右。但是發動機較笨重，綜合發電效率20~25%。這些參數是有成熟的增程器產品的，但效率不高，發動機和油箱凈重會在70kg左右。增程發動機是一號ly測試車的關鍵，需要對增程發動機、油箱進行重新設計。

這是一個15kw的發動機，不含排煙管的重量4.86kg。將這個電動點火器改為電子渦輪。提高了燃油效率，功率。使得經電子渦輪增加后軸輸出功率在23kw。并增加強制風冷。排氣管的通道與車身通過軟管鏈接。改造后增程發動機的整體重量在10kg以內。油箱最大容積40l，凈重5kg。滿油34kg。油箱使用的是E30乙醇汽油。燃油效率必需高于30%（期望值）。

這樣的增程發動機、油箱和傳動構成的滿油重量不超過50kg。可以使用滾輪搬運到車上。并固定在車前倉。凈重在20kg，手提得起來。

第二：如果ly混動車在短程的性能、用車體驗都ok的話。將能夠使得電動車完全替代傳統燃油車。電動車將在兩三年內完全普及。因為ly混動車的建造成本在160km續航里程的情況下。其售價已經比傳統燃油車更低了，而ly混動車主要是用家用電源充電，停車插上電源插頭即可慢充，電池壽命長且能源成本低于1.5毛每公里。ly混動車和移動共享充電樁（增程發動機+油箱）的結合基本解決了里程焦慮。

第三：ly混動車將使得全國汽車耗油量降低大幅度降低。甚至低到目前10%（估算值），這樣的節油效果可以使得石油枯竭由50年內延長到數百年后。

第七：ly混動車與沼氣、光伏光熱等技術的結合。可以將能源供給提高到目前的數倍以上。

對LY混動測試車保持樂觀，其原理和技術實現都是完全可行的，必定能改造出來。

存在的問題只是這樣的車是不是一個最佳的汽車技術路線，是不是能夠實現預期設計目標。

測試車最終得到的數據將會影響LY混動車的命運。如增程器發電效率，電機控制邏輯策略，使用體驗等等表現。如果測試車的數據不夠理想，但通過數據的整理需找更加合適的解決辦法。通過后期的不斷改良得到一些成功或失敗的經驗。