[為什么主流的混合動力沒有使用升壓裝置，把電池電壓升高？]:對于混動而言里面有太多的技術值得去進行研究的，混合動力顧名思義就是有兩套動力裝置，兩套動力裝置工作方式都是大不相同的，目前國內的主流的混合動力也插電式的為主，在普通的混合動力汽車上面增加了一些特定的基...

對于混動而言里面有太多的技術值得去進行研究的，混合動力顧名思義就是有兩套動力裝置，兩套動力裝置工作方式都是大不相同的，目前國內的主流的混合動力也插電式的為主，在普通的混合動力汽車上面增加了一些特定的基礎裝置。

這些裝置里面包含了汽車的充電裝置，驅動裝置以及為保證驅動裝置正常行駛的電壓放大，升壓用逆變器、充電用逆變器等，混動根據內部技術電池的電壓結構的方式來說的話，分為并聯和串聯式混動系統，并聯式的混動系統目前而言的話，不需要單獨電動驅動，因此，一般不需要很大容量的電池。在電池容量有限的條件下，不宜通過串聯過多來得到高壓，而后面的驅動器以及驅動電機又因為要把體積做小，需要高壓。因此才有了電池boost升壓，就不需要特定的升壓器來進行升壓。

而國內的主流插電式混動一般，追求單獨電池續航里程，因此需要更大容量的電池，在容量更大的情況下可以更簡單地通過串聯升壓，這樣對于輸出的電壓來說的話相對而言就提高了，所以也就沒有必要增壓升壓裝置。

對于車企而言的話，一個簡單的串聯能夠解決的問題，要是通過升壓裝置來解決的話，勢必而言就會導致成本的升高，并且現在的車型基本上是采用模塊化設計的。