[專訪IEEE數字感知計劃主席袁昱：5G助推車聯網商業模式升級]:前不久，《速度與激情8》熱映，里面有一個片段，讓人印象深刻。為了得到一個重要的密碼箱，黑客攻擊了附近兩千多輛汽車的系統，在街頭上演了一場“無人駕駛”的經典場面。精準的定位和穩定的控制力讓這些“僵尸車”...

前不久，《速度與激情8》熱映，里面有一個片段，讓人印象深刻。為了得到一個重要的密碼箱，黑客攻擊了附近兩千多輛汽車的系統，在街頭上演了一場“無人駕駛”的經典場面。精準的定位和穩定的控制力讓這些“僵尸車”準確地攻擊到了指定目標。

當然這只是電影里的片段，但是這也從側面證明了人們對無人駕駛方面的想象力。在IEEE數字感知計劃主席袁昱博士看來，5G的到來將能夠支撐萬物互聯，能夠讓更大范圍、更多種類的設備接入進來。在萬物互聯的大前提下，汽車能夠接入更多的傳感器，那時車聯網和無人駕駛將會得到更大規模的應用。

隨著汽車廠商引入移動運營商推出的4G LTE網絡，中國汽車互聯市場發展速度加快，但卻一直沒有得到很大的發展。業內人士甚至稱，在中國市場，車聯網中的汽車就是個大號的智能終端。而車聯網在國外（美歐日韓）已經得到了快速的發展。

作為車聯網技術方面的專家，袁昱博士分析了國內外車聯網發展為什么有如此的不同。他表示，因為國外在車聯網方面比較注重V2V（車與車）和V2I（車和基礎設施）之間的互聯，直接關系到車的輔助駕駛和無人駕駛。

但是國內大多把車聯網中的汽車作為大號的智能終端，局限在通過蜂窩網絡給汽車提供信息娛樂服務，這種做法比較片面。也就是說，國內外所做的車聯網所側重的方向是不同的。他建議，國內應該更重視V2V和V2I。袁博士一直也在呼吁國內車聯網產業鏈的各方要更注重汽車駕駛出行本身，而不是車載信息娛樂服務。他認為車載信息娛樂服務在交通出行領域并不是剛需。

袁昱博士稱，在車聯網這一領域，，三年前就已經發了征求意見稿，將會在最近正式立法，從2018年到2020年要求所有的車輛都過渡到具備短距的實時車聯網的能力。但是，國內廠商與行業對這方面的重視還不夠。

據袁昱博士分析，國內最近的車聯網方面的最新進展來源于無人駕駛。無人駕駛的熱度使很多初創公司進入這個領域。他也注意到無人駕駛、車聯網能夠使交通出行的整個商業模式發生改變，乃至帶動電商、物流等其它行業的服務模式升級。“一些企業也許一開始不是標榜做無人駕駛，但是也在一些細分領域做與無人駕駛相關或者由無人駕駛賦能的事情。”袁昱稱。

在他看來，這種苗頭是件好事情。“競爭是有利的，也是一個集思廣益的事情。在剛開始的時候，車聯網和無人駕駛的玩家比較少，技術雖然可行，但是商業模式的創新比較落后。更多企業進來之后，出現了不少新的商業模式的探索，才能把整個產業給盤活。”

無人駕駛聽起來似乎與車聯網是分開的兩件事，其實不然。車聯網V2X是把車連到網或者把車連成網，包括汽車對汽車（V2V）、汽車對基礎設施（V2I）、汽車對互聯網（V2N）和汽車對行人（V2P）等等。盡管無人駕駛的核心是車，而不是網；沒有V2X，駕駛也能自動。但是沒有V2X，就無法真正的實現全場景無人駕駛。

袁昱博士解釋稱，“純粹的單輛車的無人駕駛是有缺陷的，傳感器不管裝多少怎么裝都天生有盲區，但是如果能通過V2X，與其他車輛和路以及路上的其他東西實時交換信息，就會相對安全。純粹不聯網的無人駕駛既有天生的硬傷也無必要，只有把車聯網的技術結合到無人駕駛，才能夠做到更安全、高效的無人駕駛。也就是說車聯網和無人駕駛是支撐的關系，正是有了車聯網技術的加持，無人駕駛才能做到更好。”

但是無論是無人駕駛還是車聯網，人們對連上網的物品，都會存有保留態度，比如安全性和可靠性方面的問題。今年幾起勒索病毒肆虐全球，讓人們不得不擔心車聯網的安全問題。