[滬到亳州阜陽等地首開高鐵時間縮短一半 有望緩解春運]:滬到亳州阜陽等地首開高鐵時間縮短一半 有望緩解春運 隨著京港高鐵商合段、鄭阜高鐵昨天正式開通運營，安徽全部16個省轄市實現了“市市通高鐵”。上海到亳州、阜陽、南陽等地昨天也首開高鐵列車，時間上要比原先...

隨著京港高鐵商合段、鄭阜高鐵昨天正式開通運營，安徽全部16個省轄市實現了“市市通高鐵”。上海到亳州、阜陽、南陽等地昨天也首開高鐵列車，時間上要比原先普速列車縮短一半以上。兩條高鐵新線開通初期，列車運行時速為300公里，12月30號全國鐵路調整列車運行圖后，還有望進一步提速。現場情況，來聽本臺記者車潤宇的報道：

上午9點47分，首列上海虹橋至亳州南的高鐵列車從虹橋站駛出，沿途將停靠潁上北、阜陽西等原先只有普速列車開行的站點：“我們來的時候是坐普鐵，坐了10個多小時，今天第一天通車，特意買了這個車次。”

京港高鐵商合段北起河南商丘，向南經安徽亳州、阜陽、淮南等地，抵達合肥市，全長378公里，共設14座車站。鄭阜高鐵線路長276公里，自鄭州南站引出，經河南省鄭州、開封、許昌等地市，抵達安徽省阜陽市，共設11座車站。兩條新線的設計時速均為350公里，在阜陽交會。在上海工作的阜陽人姚女士說，對于高鐵的開行真的是盼望了很久很久：　”我在上海有很多同學都是老家的，我們天天在群里討論，什么時候開通什么時候開通。我們回去也覺得方便很多，就希望能多開幾班，很開心，真的是很開心。”

目前，上海虹橋站每天增開至亳州南2趟，阜陽西1趟，淮南南1趟，界首南1趟，南陽東1趟高鐵列車。鐵路上海站值班站長韓俊介紹，旅客乘坐高鐵列車前往這些地方，較此前乘坐普速列列車旅途時間壓縮一半以上。“原來上海到阜陽，普速列車要運行8小時03分，高鐵開通后，上海到阜陽運行3小時48分，上海到南陽的，原來普速列車要運行18小時32分，高鐵開通后，上海虹橋到南陽，運行時間大約是8小時32分。”

而在12月30日全國鐵路調整列車運行圖后，兩條高鐵新線將進一步提速，上海到阜陽西的最快旅行時間將壓縮至3小時09分。同時，上海站仍將保留部分普速列車，以供不同需求的乘客選擇。

新線路給沿線地區帶來哪些變化？引人矚目的是，阜陽作為長三角乃至全國最大的勞務輸出地之一，每年有200多萬務工人員從阜陽站前往全國各地，鐵路年發送阜陽旅客就超過1200萬人次，虹橋火車站值班站長韓駿的最大期待是，新線路的開通，有望緩解春運壓力。

為不通高鐵地區的旅客帶來了方便，另一個在鐵路的運能運行上，也有大大的提高。對接下來的春運、對旅客的輸送，包括鐵路的運能都有重要的意義。

而安徽省界首市市長何逢陽看到的是機遇：“高鐵的開通可以讓我們界首更快速地融入長三角，可以讓我們界首更好地去打造我們理想當中的門戶城市。”

而鄭阜高鐵是以鄭州為起點，經開封、許昌、周口至終點安徽省阜陽市的。作為河南米字形高鐵網中的“一捺”，新建的五座高鐵站，讓周口在高鐵建設上，實現了“從0到5的跨越”。

與其相關聯的是，昨天也是鄭渝高鐵鄭襄段開通的頭一天，這段線路全長389公里，設計時速350公里，讓從鄭州到襄陽的鐵路之旅，從原先的六個多小時，縮短到兩個小時，乘坐舒適度，也大大提升。它讓河南米字形高鐵網，在原有基礎上又新增了“一撇”，南陽、平頂山等地還結束了不通高鐵的歷史。鄭渝高鐵全線建成開通后，重慶通過高鐵可實現4小時直達鄭州、6小時直達北京。

從整體布局看，同一天三條線路的開通，使我國新增鐵路里程 超過1000公里，八縱八橫 高鐵網進一步加密。到年底前，還有京張高鐵、成貴高鐵、張家口到大同高速鐵路等多條全新線路開通，讓更多旅客享受到高鐵的便利。數據顯示，2019年國家鐵路預計完成旅客發送量36億人次，較2012年增長92%，其中動車組預計發送旅客23.1億人次，較2012年增長3.4倍。

自2008年京津城際鐵路騰空出世，短短11年，中國高鐵的變化令世界驚嘆。高鐵的開通帶來前所未有的時空效應，從根本上改變舊的經濟地理格局。許多城市與地域陸續進入了“一小時通勤圈”“兩小時生活圈”和“八小時交通圈”。可以說，列車拉進的是物理距離，疏通的是多種地理因素在區域經濟趨同過程中的阻礙作用，縮短的是相對落后地區與距其較遠的經濟增長中心的追趕時間。

過去10年，高鐵“四縱四橫”網絡的完美收官，為我國經濟發展帶來巨大紅利。未來10年，高鐵“八縱八橫”的建設，還將為我國經濟發展提供持續動力。