[新能源汽車發展待“三大”技術路線并進]:從今年7月始，我國新能源汽車市場一改連續多年大幅飆升的勢頭，扭頭向下連降4個月，至今未見收斂，出乎許多人的意料。有人將下跌的原因歸結為經濟下滑、財政補貼退坡；有人將下跌的原因歸結為車輛火災不斷、質量不...

從今年7月始，我國新能源汽車市場一改連續多年大幅飆升的勢頭，扭頭向下連降4個月，至今未見收斂，出乎許多人的意料。

有人將下跌的原因歸結為經濟下滑、財政補貼退坡；有人將下跌的原因歸結為車輛火災不斷、質量不穩、殘值不保；有人將下跌的原因歸結為充電基礎設施不完善；有人懷疑國家新能源汽車戰略難以持續；有人估計國家新能源汽車技術路線要調整；有人猜測國家要用氫燃料電池汽車取代電動汽車；有人斷言氫能源汽車是得不償失的巨大浪費。

毫無疑問，上述種種說法都是促成新能源汽車市場大滑坡的原因，但筆者認為，它們都不是根本性原因。根本原因是在即將到來的2020年，我國新能源汽車產業將走到向何處去的十字路口。站在這個路口前，消費者、企業、行業，甚至一些政府官員都產生了疑慮。而不破解這些疑慮，新能源汽車產業就會動搖，新能源汽車市場就會波動。

早在“十五”期間（2001年起），國家863計劃“電動汽車”重大科技專項就確立了混合動力汽車（后調整為插電式、增程式）、純電動汽車、燃料電池汽車的整車發展技術路線。這三種技術路線都定位于電動化。

為什么國家新能源汽車戰略要指向電動化？據參加這一政策制定的專家介紹，當時賦予新能源汽車三大任務：第一，解決我國石油對外依存度過高問題；第二，解決我國燃煤發電占比過大，大氣污染嚴重問題；第三，解決我國汽車產業技術長期落后于人問題，實現彎道超車。

現在看，顯然新能源汽車還未能承擔起解決石油對外依存度過高、燃煤發電比重過大的重擔，但已顯示出可以大批量替代燃油車的可能性，從而為解決少燒油和少燒煤問題提供了一條極有希望的解決之路。至于彎道超車，雖然這一提法受到多方質疑，但電動汽車大大縮短了我國汽車產業與發達國家的技術差距已獲公認。

在新能源汽車大發展的同時，我國新能源產業也取得了重大突破。國家的規劃是：我國能源要實現以化石能源為主導向以可再生能源為主導轉型。實現這一轉型的契機是風電、光電產業的異軍突起。權威數據：2017年，我國光伏發電新增裝機53.1GW，占全球新增光伏發電裝機的54%，是第二名美國新增光伏裝機（10.6GW）的5倍。風力發電新增裝機19.7GW，是第二名美國風電新增裝機（7GW）的2.8倍。

成績斐然，問題呈現。風、光等可再生能源發電具有波動性大、間歇性強的先天缺陷，這給電網穩定運行帶來極大風險，導致風電、光電上網難、輸送難。權威數據：2018年我國可再生能源“棄電”量高達1022.9億千瓦時。誰能解決發出的電被迫扔掉，企業裝機積極性下降的難題？遍尋所有產業，唯有純電動和氫燃料電池汽車可擔此重任。于是，電動汽車又有了兩大新使命。第一，消納可再生能源，第二，儲存上不了網的可再生能源。

新能源汽車之所以有此能力，是因為其具有與傳統汽車動力不同的電池，既可以當作發動機驅動汽車前進，又可以當作移動“油箱”儲存電能。氫燃料電池還能將暫時以氫氣方式儲存的電能，重新發電回饋給電網，因此有人又稱其為“移動的發電機”。新能源汽車的作用如此重要，其作為國家新興戰略產業的地位會改變嗎？如果不會，我們還擔心什么呢？