智慧城市”概念逐漸發展為現實，并且迅速與新興發展產業——電動汽車充電樁產業相關聯，以電動汽車充電樁為散落于城市的媒介，能夠免費向大眾提供免費wifi服務，傳送個性化定制信息推介服務，不僅如此，帶上了免費wifi的電動汽車充電樁就更便于民眾使用電動汽車充電樁相關應用，能夠免費查詢電動汽車充電樁位置和信息。

不僅如此，電動汽車充電樁自帶的監控也能夠通過網絡，傳輸到智慧城市監控系統，緊密了智慧城市與智慧交通的聯系。電動汽車充電樁可直接監控到前來充電的電動汽車信息，分析車輛情況，并且給予評分和反饋，收集城市信息。

杭州作為國內領先的“智慧城市”，在前兩年已經陸續將電動汽車充電樁與路燈相融合，使得路邊電動汽車充電樁數量大大提高，增加了電動汽車車主的充電安全感。目前，這一做法被廣泛學習，新疆在初步發展電動汽車充電樁建設的過程中，就采用了路燈電動汽車充電樁的發展模式。

盡管各地區政府不斷提高對于電動汽車充電樁的政府扶持力度，不斷給出多重利好補貼政策，強制各大新建住宅區、商業區建設一定比例的電動汽車充電樁。但是電動汽車充電樁行業到底還處在發展初期，在技術研發和成本控制上都還不到位。隨著電動汽車充電樁建設的深入，越來越多的電動汽車充電樁得到了實際應用，并且暴露了很多電動汽車充電樁在實際操作上的問題。

電動汽車充電樁分為快充和慢充，雖然一般用戶都會追求快充，但是快充電動汽車充電樁是不適合電動私家車用的，太損傷電池，減短了電動汽車可用年數，這大大損害了電動汽車車主的利益。對于公交車站來說，電動汽車充電樁快充還是慢充并不是最重要的，而是要制定符合車站車次運行需求的充電表，和良好的配套運營充電服務，幫助車站完成從燃油汽車到電動汽車的過渡轉換。

由于電動汽車充電樁運營初步階段的失敗，很多電動汽車充電站都減少了運營服務人員，公共電動汽車充電樁也不會配專業的服務人員，只有看管人被簡單的教了一下如何使用電動汽車充電樁的方法，如果遇到突發故障的話根本無法熟練解決。由于缺少專業的智能語音提示，國內電動汽車充電站已發送了多起充電用戶損壞電動汽車充電樁事件。

降低運營成本，并不是說非要降低電動汽車充電樁的制造成本。當前電動汽車充電樁的制造成本高，因為需要保證電動汽車充電樁的絕對安全性，制造成本難以下降。但是電動汽車充電樁可以通過提高用電效率、節能省電、控制電源智能切斷等方法，減少實際電耗，大大減少電動汽車充電樁運營成本。

深入了解地區電動汽車充電樁建設發展，可以發現，很多城市在初期都會集中電動汽車充電樁覆蓋幾個主城區，使得電動汽車充電樁建設1年后，城內明顯出現電動汽車充電擁擠現狀，這主要是周邊城區充電壓力向主城區傾倒，但是主城區的充電壓力也不小，交通擁堵壓力大造成的。

為了緩解這樣的矛盾，要求城市盡快均衡各大城區的電動汽車充電需求，并且做好環境工作，要求各大城區的物業和商業區積極安裝電動汽車充電樁，為電動汽車車主提高1:1的充電環境。

以廈門市為例，廈門市近年來，電動汽車保有量迅速提高，已突破12萬輛的電動汽車迅速豐富了電動公交系統。電動公交、大巴一般都會自建專用電動汽車充電站，有專門保障自己充電需求的運營團隊。但是大量更替的電動出租車就沒有這樣好的待遇，自家雖然也有建電動汽車充電站，但是電動汽車充電樁不多，也不夠分，時間上難分配，大都電動出租車都要自己在外充電。

據了解，廈門現在公共電動汽車充電樁分布點也不少，但是每個點就建5、6臺，連停車位都搶不上，就更別說搶電動汽車充電樁了。大型的電動汽車充電站也有，貴一點也總比沒的充電要好。但是這種大型的電動汽車充電站都建的比較偏遠，數量又少，有時電動出租車的哥看著剩下這點電，真是十分茫然。

廈門市的電動出租車公司很多，競爭激烈不說，對于外部的電動汽車充電樁資源也搶的厲害，有的主動與電動汽車充電樁管理員買時間，固定時間固定車位來充電，但是都只能挑比較早或晚的時間，高峰期實在沒辦法。

為了緩解城市電動汽車充電壓力，廈門市政府提高了對于公共電動汽車充電樁建設的數量預算，提高至2.5萬臺電動汽車充電樁，根據各大城區實際電動汽車保有量比例，均衡布局。并且市政府已組織相關督查組織，查詢全部已建電動汽車充電樁，確保已建的電動汽車充電樁全部符合國家標準，可安全使用的同時，有良好的運營和管理專人，確保不會被燃油汽車隨意占用。

將充電樁和充電電源模塊融于一體，實現對電動車充電的管理、計費和相應的電池狀態檢測和自動化充電過程。適合電動大巴、中巴、混合動力公交車、電動轎車、出租車、工程車等快速直流充電。