這幾天，電動汽車充電樁行業專員媒體便查城市公共停車場后，調查公共停車場電動汽車充電樁停車位被占用情況是否好轉。實時顯示，電動汽車充電樁停車位不僅被燃油汽車占用，而且管理人員也好不上心管理電動汽車充電樁停車位，很多管理員表示，只要電動汽車充電樁停車位還沒有全部被占滿，基本就行了，因為一天也來不了多少輛電動汽車。

專家提示，盡管當前公共電動汽車充電樁利用率低，但是為了提高民眾對于電動汽車充電樁的認知，并且提高民眾對于電動汽車行業的認同，鼓勵他們使用電動汽車充電樁，電動汽車充電樁停車位應當被有效管理，以加強民眾觀念。放任電動汽車充電樁淪為裝飾，電動汽車充電樁停車位被任意占用，電動汽車充電樁將永遠得不到民心。

事實上，很多燃油汽車車主也表示，最開始是不太想占用電動汽車充電樁停車位的，畢竟也怕被管理人員趕，到時候回來挪車多麻煩。但是有時候實在沒有停車位的時候也不能把車停在不是停車位的地方，否則發單開起來真是讓人受不了，于是就只能停在電動汽車充電樁停車位上，停了好幾次了也啥事沒有，漸漸的就不在乎了。這恰巧說明了管理的力量。公共電動汽車充電樁停車位需要城市提高對于電動汽車充電樁停車位的管理意識。

過流保護、短路保護、漏電保護、過壓保護、欠壓保護、急停保護、防雷擊浪涌保護、充電槍插拔保護、強弱電分離保護（已獲國家發明專利），實時保障車主及電動汽車的安全。

當市場環境無法給與行業有效的盈利空間時，需要政府給與大力支持，幫助企業在摸索中創新運營模式，尋找有效推動市場發展的路徑，才能提升市場活力，幫助行業健康成長。從2014年年度開始，各省市級政府就積極響應國家號召，不僅對電動汽車充電樁行業開啟多個綠色通道，簡化申辦程序，更出臺利好政策，不斷提高電動汽車充電樁企業的積極性，并且給與政策性的引導和幫助。

但是僅僅有政策的支撐也是不夠的，電動汽車充電樁企業畢竟是電動汽車企業的充電服務運營商，如果地區的電動汽車充電樁保有量不足，是無法推動電動汽車充電樁等充電服務設施行業發展的。只有不斷提高地區電動汽車保有量，使得車與樁聯動發展，才能使得新能源綠色交通加速發展，并逐步替代燃油車的交通時代。

除此之外，國家電力系統、工信部、財政部、住建部等相關部門也對電動汽車充電樁行業給與了鼎力支持。這主要體現在土地、電容等方面的資源優先使用權方面。尤其對于一線城市來說，土地資源稀缺，電容擴增難度高，如果沒有相關單位的支持與配合的話，電動汽車充電樁企業的擴增與發展都十分困難。今年2月，科技部、工信部、發改委、財政部共同發布了《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，持續給出將重視電動汽車充電樁建設發展的態度，并給與優待方案。

據了解，深圳已基本完成出租車電動化任務，并從今年8月1日起，禁止燃油汽車成為網約車，確保城市公共出租用車全部為電動汽車。為了保障電動出租車能夠滿足城市日常出行需求，并且保障城市電動汽車充電樁數量能夠滿足電動出租車的充電需求，深圳市深入了解電動出租車的哥在使用電動出租車時遇到的困難，并集中了解了電動汽車充電樁建設現狀是否滿足當前電動出租車充電需求這一疑問。

部分的哥表示，現在已經比剛剛使用電動出租車的時候好很多了。初期電動汽車充電樁數量少，也難找，所以電動出租車接了幾單生意之后就不敢接單了，只要電量低于一半就到處找電動汽車充電樁，還是損失很大的。但是政府堅持推廣電動汽車，電動汽車充電樁數量也不斷增多，也安裝了專門用于尋找電動汽車充電樁的手機APP，逐漸的，也就習慣了電動出租車的使用生活。

其中最值得一提的是，電動汽車的儲電量不斷加大，電動汽車充電樁的充電速度也在不斷提升，現在充滿一次電后，能夠連續做好幾單生意。有的時候電量只剩一半了，也不是特別著急，可以利用接單的空隙找地方充電，接到單了立刻就走，充的電也能夠支撐。

但是隨著電動出租車數量越來越多，到目前全部更替為電動出租車后，對比電動出租車的數量，電動汽車充電樁還是遠遠不夠，的哥表示，現在的哥充電搶位子很緊張，因為休息時間大家都想要充電，就擠在一塊了。

為此，電動出租車公司也作出努力，不斷增加專用電動汽車充電樁數量，并且幫助的哥在靠家近的地方尋找專用電動汽車充電樁，或者安裝一個私人電動汽車充電樁，來保障電動出租車的充電需求。政府也將持續提升城市電動汽車充電樁數量，并不斷完善城市電動汽車充電樁信息網絡建設，以推動其他領域的電動用車替代燃油用車的進程。

充電樁終端可實現：IC卡管理、充電計量計費、液晶顯示及與后臺監控系統通訊，通過后臺監控系統，可實時監控交、直流樁的運行情況，并可方便與第三方后臺系統集成。

充電接口：國標7芯插座和普通三眼插座，或定制的歐標及美標接口