該款電動車基于全新生產平臺打造，使用全固態電池可在幾分鐘內充滿電。相比之下，目前使用鋰離子電池的電動車即使快充也需要20-30分鐘，并且續航里程只有300-400公里。


　　一位豐田發言人表示，公司不會立即就此事發表評論。
　　隨著零排放汽車在全球呼聲漸高，豐田努力縮小與日產、特斯拉等電動車領域領導者的距離。豐田能否縮小差距尚不清楚，但可以肯定的是，要實現電動車量產化就意味著品質和可信度方面要過硬。


　　法國里昂證券有限公司(CLSA)分析師Christopher Richer認為：“從實驗室的研究成果到實現量產還有很長的路要走，從現在起到2022年，還存在許多變數。”


　　新電動車的進展如何，從很大程度上取決于電池的研究進展。豐田向來看好氫燃料電池車和插電式混合動力汽車的前景，認為這是最具潛力的環保動力。2016年，豐田宣布將在自己的產品線上新增遠程電動汽車，在豐田總裁的帶領下，設立獨立研發部門，專注于電動車發展和營銷。


　　據日本媒體報道，豐田最早將于2019年在全球最大的汽車市場之一中國實現電動車量產。新車基于現款跨界車C-HR打造，采用鋰離子電池技術。與此同時其他汽車制造商，如寶馬也在研發全固態電池，有望在10年之內投產。


　　與當前市場上的鋰離子電池相比，固態電池使用固體電解質，安全性能更高。

據英國路透社7月25日報道，豐田公司致力于新型電動汽車電池研發，將大幅增加續航里程，實現快速充電，這款搭載新電池的電動車將于2022年上市。該款電動車基于全新生產平臺打造，使用全固態電池可在幾分鐘內充滿電。相比之下，目前使用鋰離子電池的電動車即使快充也需要20-30分鐘，并且續航里程只有300-400公里。一位豐田發言人表示，公司不會立即就此事發表評論。隨著零排放汽車在全球呼聲漸高，豐田努力縮小與日產、特斯拉等電動車領域領導者的距離。豐田能否縮小差距尚不清楚，但可以肯定的是，要實現電動車量產化就意味著品質和可信度方面要過硬。法國里昂證券有限公司(CLSA)分析師Christopher Richer認為：“從實驗室的研究成果到實現量產還有很長的路要走，從現在起到2022年，還存在許多變數。”新電動車的進展如何，從很大程度上取決于電池的研究進展。豐田向來看好氫燃料電池車和插電式混合動力汽車的前景，認為這是最具潛力的環保動力。2016年，豐田宣布將在自己的產品線上新增遠程電動汽車，在豐田總裁的帶領下，設立獨立研發部門，專注于電動車發展和營銷。據日本媒體報道，豐田最早將于2019年在全球最大的汽車市場之一中國實現電動車量產。新車基于現款跨界車C-HR打造，采用鋰離子電池技術。與此同時其他汽車制造商，如寶馬也在研發全固態電池，有望在10年之內投產。與當前市場上的鋰離子電池相比，固態電池使用固體電解質，安全性能更高。