[汽車起重機的電控發動機油門控制模式]:汽車起重機，電控發動機，ECU，油門，控制隨著電子技術的飛躍發展，以CPU為核心的電子產品在汽車部件上廣泛普及，及汽車對發動機的環保要求的日益提高，各種電控發動機在汽車起重機上的應用具有廣闊的前景。電...

　　汽車 ，電控 ，ECU，油門，控制隨著電子技術的飛躍發展，以CPU為核心的電子產品在汽車部件上廣泛普及，及汽車對發動機的環保要求的日益提高，各種電控發動機在汽車起重機上的應用具有廣闊的前景。

　　電控發動機在一般汽車上油門的控制主要是腳油門踏板(又稱主油門)、手油門(又稱遠程油門)，有些車輛也使用了巡航功能控制發動機的油門。對于汽車起重機而言，油門的控制不僅要具有一般汽車的常規油門控制，而且由于起重機在動作支腿作業、在起重機起重作業等工況時對發動機的轉速有不同的要求，因此就產生出不同于一般汽車的汽車起重機的電控發動機油門控制模式。

　　電控發動機是通過發動機的電子控制單元ECU的智能控制的，ECU對發動機的各種動作進行管理，對系統進行故障的自動診斷，對發動機進行自我保護。各種油門控制的要求向ECU提出申請，ECU根據發動機與整機的運行狀態，給出一個合理的發動機運行速度。

　　根據汽車起重機的工作特點，油門的工作方式分為以下幾種情況：發動機的怠速與最高轉速的設定；腳油門，下文統稱主油門；遠程油門，下文統稱上車油門； 油門，下文統稱支腿油門。下面對油門的控制模式進行介紹。

　　1、發動機的怠速與最高轉速的設定：由于不同的汽車起重機有不同的電路系統，以及汽車起重機的液壓油泵的工作要求，發動機的怠速與最高轉速需要設定。一般采用發動機的專用軟件通過PC機，或采用便攜式編程器，與發動機ECU聯機，修改對應選項，把程序存入發動機控制單元ECU后，車輛重新通電，發動機自動轉入設定的目標怠速與最高轉速。

　　2、主油門：汽車起重機的行車用油門控制，安裝在駕駛室內，根據行車的需要，把駕駛員對油門踏板的壓下角度轉變為模擬的電壓信號，傳輸給ECU，即時調整發動機的轉速，滿足行車的需要。主油門踏板(如圖l序5)同時傳遞給ECU駕駛員是否希望怠速的請求。

　　3、上車油門：用于汽車起重機的上車起重作業的油門控制。需要使用上車油門時，操縱油門切換開關(如圖2序6)，或直接給發動機ECU一個請求操縱上車油門的信號，發動機即進入上車油門有效狀態，此時調整上車油門(如圖1序4)的開啟程度，通過汽車起重機的中心回轉體 (如圖1序9)，把信號傳輸給ECU，改變發動機的轉速。油門切換信號有效后，用于行車的主油門自動實效。①、監視紅燈②、監視黃燈③、監視綠燈④、診斷開關⑤、故障翻頁開關⑥、油門切換開關

　　4、支腿油門：汽車起重機的底盤左右兩邊操縱支腿時需要使用支腿油門控制，即開關油門，左右兩邊的支腿油門的電路連接采用并聯的形式。支腿油門不像上車油門和主油門一樣是連續變化的，而是根據起重機的工作要求分為幾個特定的轉速檔。操縱支腿油門開關，給ECU一個脈沖信號，發動機即輸出一個對應的轉速：給ECU兩個脈沖，發動機即輸出另一個對應的轉速。一般支腿油門設置為2～6個檔位，根據不同的電控發動機，也可以設置為更多檔位。支腿操縱結束后，支腿油門開關復位，發動機轉入主油門操縱狀態。汽車起重機的電控發動機油門控制形式多種，電器線路比較復雜，也是容易出現故障的地方。電控發動機的ECU不僅能夠根據不同的油門要求給出一個發動機理想轉速，而且還可以對發動機的油門等狀態進行監視與報警。當發動機有故障時，故障報警指示燈閃爍，通過診斷開關和故障翻頁開關，依次讀出發動機的故障代碼。根據不同的閃碼，查閱對應發動機的故障現象，即可有針對性的對發動機的故障原因進行檢修。發動機的故障代碼也可以通過PC機或便攜式診斷儀讀出。