[杭州新能源車解禁 暫不會迎來市場“回”堵]:自4月5日起，杭州新能源車將不再限行，即不受杭州市區“錯峰限行”和西湖景區“單雙號”限行措施的限制。這是繼新能源車上牌不受限后的又一利好，但同時也令不少市民懷疑是否會影響到“錯峰限行”好不容易取得的成...

　　自4月5日起，杭州新能源車將不再限行，即不受杭州市區“錯峰限行”和西湖景區“單雙號”限行措施的限制。這是繼新能源車上牌不受限后的又一利好，但同時也令不少市民懷疑是否會影響到“錯峰限行”好不容易取得的成果？

　　據數據顯示，全國49個城市陸續出臺了新能源汽車相關配套政策，其中武漢、廣東、廣州、上海、北京、天津、西安、深圳、重慶、江蘇、南昌、甘肅、瀘州、邢臺、昆明、山西、合肥、大連等18個省市，除了出臺補貼政策外，還專門為新能源汽車開通不限購、不限行、免通行費、可走公交車道等一系列“特權”。

　　2013年，廣州市汽車限購辦法規定，開設新能源汽車辦證、上牌“綠色通道”，單位和個人購買新能源汽車，可以直接申領上牌，不用參與搖號；2014年，上海市政府發布針對購買新能源汽車的鼓勵辦法，包括免費發放專用牌照額度，對使用專用牌照額度的新能源汽車，實行一車一牌制度。

　　與此同時，杭州對新能源車也打出了不受限的溫情牌。

　　“調整新能源汽車限行措施從促進新能源汽車產業發展、改善大氣環境質量的需要，很有必要。”杭州市交警支隊表示。

　　家住濱江區的劉女士一直計劃買輛私家車，參加搖號近兩年依然一無所獲。新能源汽車新政出臺后，劉女士比較動心，但面對新能源汽車未來充電及保養等問題時，又令她猶豫不決。

　　數據顯示，上海在實行新能源汽車不限購不限行政策后，一年內推廣的各類新能源車總量在2092輛，與目標1.3萬輛差距較大。

　　“雖然，政府也做了很多努力，畢竟時間短，充電樁等配套并未普及。”浙江工業大學教授吳偉強表示，“同時，國內電池的普遍水平在200公里左右，而消費者的痛點是400公里，還有一半的差距。”

　　“不限購、不限行對我誘惑確實非常大，但是，如果帶來很多后續使用環節的麻煩，我就得不償失了。”劉女士表示，還要好好想想。

　　然而，“雙解”還是引起了很大的市場反響，特別是杭州最頭疼的“治堵”環節。打開對新能源汽車的限制，不少市民擔心未來交通是否會更擁堵？

　　據杭州市政府提供數據，目前全市已投入使用的新能源車22131輛，總量居全國城市第三，政府計劃今年新增投入使用新能源車7500輛。

　　“目前杭州新能源小型客車存量為31862輛，占全市機動車總量的1.16%，占比的總量不大，對交通擁堵的加劇影響應該說比較小。”杭州市交警支隊表示。

　　談到未來的治堵良方，吳偉強建議，“將分時租賃更好地落實，改變現在靜態的運營模式，更加靈活地應對動態需求，真正讓資源跑起來。”